ΝΕΑ

Στη ζωή, νομίζω ότι όλοι έχουν αντιμετωπίσει ένα τέτοιο πρόβλημα, αστοχία αισθητήρα ροπής. Μόλις αποτύχει ο αισθητήρας ροπής, θα φέρει μεγάλο πρόβλημα και σε σοβαρές περιπτώσεις θα συμβεί τροχαίο ατύχημα! Πρέπει λοιπόν όλοι να είναι προσεκτικοί. Εάν διαπιστώσετε ότι αυτός ο αισθητήρας ροπής είναι χαλασμένος, θα πρέπει να τον επισκευάσετε εγκαίρως. Οι αισθητήρες ροπής χρησιμοποιούνται συνήθως για τη μέτρηση του μεγέθους και της κατεύθυνσης της ροπής που εφαρμόζει ο οδηγός στο τιμόνι και τη μετατρέπουν σε ηλεκτρικό σήμα. Η ισχύς μετατρέπεται στην ECU, η οποία λαμβάνει το σήμα και το σήμα ταχύτητας του οχήματος και καθορίζει την κατεύθυνση και το μέγεθος της βοηθητικής ισχύος, έτσι ώστε η ροπή να είναι μικρή όταν οδηγείτε με χαμηλή ταχύτητα και η ροπή να αυξάνεται μετρίως όταν οδηγείτε με υψηλή ταχύτητα. Αυτό είναι ένα από τα σημαντικά στοιχεία του ηλεκτρονικά ελεγχόμενου συστήματος μετάδοσης ισχύος.

Ο αισθητήρας ροπής μπορεί επί του παρόντος να χωριστεί σε δύο τύπους: επαφής και μη επαφής. Ο αισθητήρας ροπής χωρίς επαφή ονομάζεται επίσης αισθητήρας μεταβλητής ροπής ολίσθησης. Ο αισθητήρας ροπής επαφής εγκαθιστά έναν μοχλό ανάμεσα στο γρανάζι του τιμονιού και το γρανάζι του τιμονιού και χρησιμοποιεί έναν δακτύλιο ολίσθησης και ένα ποτενσιόμετρο όταν λειτουργεί το σύστημα διεύθυνσης. Ο αισθητήρας ροπής χωρίς επαφή μετρά την παραμόρφωση της ράβδου στρέψης και τη μετατρέπει σε σήμα τάσης. Ο αισθητήρας ροπής χωρίς επαφή έχει δύο ζεύγη δακτυλίων πόλων. Εάν ο άξονας εισόδου και ο άξονας εξόδου περιστρέφονται μεταξύ τους, το διάκενο αέρα μεταξύ των δακτυλίων πόλων θα αλλάξει, ο συντελεστής ηλεκτρομαγνητικής επαγωγής θα αλλάξει και το πηνίο θα δημιουργήσει μια επαγόμενη τάση. Μετατρέψτε την τάση σε σήμα ροπής. Τα πλεονεκτήματα των αισθητήρων ροπής χωρίς επαφή είναι το μικρό μέγεθος και η υψηλή ακρίβεια.

Επιπλέον, ορισμένοι αισθητήρες μπορούν επίσης να μετρήσουν το μέγεθος και την κατεύθυνση της γωνίας του τιμονιού. Το σύστημα μέτρησης της ροπής είναι πολύπλοκο και δαπανηρό. Για παράδειγμα, η Toyota ενσωματώνει το συγκρότημα του κινητήρα τιμονιού, του αισθητήρα ροπής και της κολόνας τιμονιού για να κάνει τον έλεγχο του τιμονιού πιο αξιόπιστο.

Γενικά, όταν ο αισθητήρας ροπής είναι κατεστραμμένος ή έχει κακή απόδοση, το σύστημα διεύθυνσης μπορεί να έχει τους ακόλουθους τύπους βλαβών:

1. Δύσκολο σύστημα διεύθυνσης. διαφορετικές ροπές περιστροφής αριστερά και δεξιά ή ανομοιόμορφες ροπές περιστροφής.

2. Κατά την οδήγηση, η δύναμη περιστροφής δεν αλλάζει με την ταχύτητα του οχήματος και το τιμόνι δεν μπορεί να περιστραφεί κανονικά.

3. Η προειδοποιητική λυχνία P/S στο όργανο είναι αναμμένη.

Υπάρχουν πολλοί λόγοι για το ασταθές σήμα κατά τη χρήση του αισθητήρα ροπής. Σε γενικές γραμμές, υπάρχουν τρεις πτυχές:

Πρώτον, ο αισθητήρας ροπής δεν έχει εγκατασταθεί σωστά και ο άξονας δεν είναι παράλληλος, γεγονός που θα οδηγήσει σε ασταθή έξοδο σήματος. Ο αισθητήρας καταστρέφεται εύκολα εάν λειτουργεί σε αυτή την κατάσταση για μεγάλο χρονικό διάστημα

Δεύτερον, η τάση ισχύος είναι ασταθής. Ο αισθητήρας ροπής τροφοδοτείται γενικά από τροφοδοτικό διπλής τάσης θετικού και αρνητικού 15 V και επίσης τροφοδοτείται από 24 V ή άλλες τάσεις. Η ασταθής τάση τροφοδοσίας θα οδηγήσει σε ασταθές σήμα εξόδου

Ο τρίτος λόγος είναι επίσης εύκολο να αγνοηθεί. Αυτή είναι η παρεμβολή άλλων μηχανών δίπλα στον αισθητήρα ροπής. Για παράδειγμα, εάν υπάρχει ένας μετατροπέας συχνότητας δίπλα στον αισθητήρα ροπής, το σήμα εξόδου είναι επιρρεπές σε αστάθεια. Η λύση είναι να προσθέσετε έναν διακόπτη απομόνωσης 1:1 μπροστά από το τροφοδοτικό του αισθητήρα.